济南物流公司：补贴退坡后，新能源物流车会不会被物流企业抛弃？
发布者：k8凯发物流 发布时间：2020-01-03 09:21:57
2019年，新能源物流车发展面临的困境，与其具有的突出优势同样显而易见。
近年来，随着国家对于节能减排工作的重视，新能源汽车在人们日常生活中开始广泛应用起来。而应用于城市间配送的新能源物流货车，也随着物流行业的急速发展成为城市生活中不可或缺的重要组成部分。
但如今，部分物流企业对新能源物流车的认可度较低，新能源物流车产业正在经历一次大洗牌。
1 新能源物流车的推广为何受阻？
从2009年开始，国家有关部门对新能源物流车的推广支持力度逐渐加大，发布了诸多推动新能源物流车发展的补贴政策。在补贴的刺激下，新能源物流车也曾迎来一波高潮。但也有一些物流企业对新能源物流的评价不高，甚至有的表示自己「吃了亏」。
为什么会出现这样的现象？运联了解到，主要有以下两点原因。
1） 车企制造商素质参差不齐
在新能源物流车发展初期，由于补贴的存在，很多车企涌入这一领域。为了拿到补贴，部分车企盲目完成指标，大规模生产，却忽视了产品质量，做出的产品大批量不合格。这也是导致国内新能源物流车发展一直十分缓慢的原因之一。
2） 在补贴的刺激下，物流企业盲目购车
由于购置新能源汽车免征车辆购置税等补贴政策的存在，对于物流企业来说，新能源车辆的采购成本相对其他车型更有优势，甚至很多物流企业属于无成本购车。
比如，购车企业和售卖方会附加一份协议，约定购车方两年之内跑够2-3万公里才能拿到。这就会造成，有些自建车队的物流企业为了拿到补贴，不惜让车辆空驶，车辆空驶率非常高。还有一部分物流企业，购车之后发现车的性能并不能满足其需要，比如动力不足、续航里程短等，导致车辆的闲置率非常高。
此外，新能源物流车的寿命一般是5年到6年，所以这些物流企业到现在用的还是初期的产品，而且还未达到可以拿补贴的条件。但是企业又不想自主淘汰掉这些新能源车，这样一来，就导致近几年技术升级后的新车进入市场的空间十分狭小。
补贴原本是一件很好的事情，却因为企业间的逐利反而带来的更多是负面影响。
为了进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、新能源客车、新能源货车3类汽车的补贴标准和技术要求作出最新规定。在补贴标准方面，通知明确，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
对于补贴退坡，财政部经济建设司有关负责人表示，随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期执行补贴政策导致一些企业形成「补贴依赖症」，产业竞争力不强。
2019年6月26日，北京市相关部门发布关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知，明确即日起取消对纯电动汽车的市级财政补助，同时对燃料电池汽车按照中央与地方1比0.5的比例安排市级财政补助。无论是「国补」还是「地补」，补贴取消是大势所趋。
从产业环境来看，经过几年时间的发展，新能源物流车也在更新换代。
首先，车的性能有了很大的提升，充电基础设施也在逐步的完备中。比如从去年开始，北京市面上已经出现定制版电动物流车，生产方式开始朝向定制化模式生产，无论是数量还是载重量，都可以按企业的需求来生产。
其次，用车环境也大大提升。过去，制约新能源发展的一个重要原因就是基础设施不完善，现在国家重点扶持包括充电设施和专业维修机构等在内的基础设施建设，将大大推动新能源物流车的应用与发展。
2 新能源物流车的破局之道在哪？
所谓「彼一时，此一时也。」物流企业不能持着旧眼光看待新事物，应该用发展的眼光看问题。节能环保的政策国家已经推广了很多年，并在循序渐进的改革创新中进步和完善，而且收效越来越好。
2019年12月初，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），新规划有望落地，为我国新能源汽车产业发展指明了方向。征求意见稿明确，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
可见，新能源汽车的主导发展力度进一步强化，将推动车企加速发力新能源汽车领域。新能源物流车在未来或将是应用于城市间货物配送最普遍的车型。
市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变，在一定程度上也是倒逼新能源汽车制造商提升自身硬实力，不断创新。
与此同时，目前2015年和2016年的那批老车也即将到了退役阶段，购置新能源车的物流企业或能够在「国补」取消之前达到补贴条件拿到补贴，自主淘汰旧车。而这些旧车的退出也会给新车腾出一部分空间，带来市场需求。
对于新能源车制造商来说，随着新能源汽车销量下滑和补贴断崖式退坡，企业的制造能力、产品竞争力、市场等方面都将面临更大的考验，市场需求将成为主要驱动力。制造商要想在未来政策零补贴的市场环境下生存，技术、成本和商业模式才是将是核心竞争力。
当然，到这个时候，物流企业也要权衡好「换与不换」和「换多少」的问题。
随着这两年物流企业的运行，有很多新能源物流车已经满足了拿补贴的条件。目前来看，初期上市的新能源物流车的寿命周期最多只剩两年，还可以跑约100公里。如果现在卖掉，或许可以卖两三万块钱；而换一辆新车，虽然可以跑200-300公里，但新车价格大概是20万；所以，此时置换新车的成本是很高的。
实际上，新能源物流车的购车成本、运营成本和养护成本，比传统燃油车低得多。当你的收益达到了平衡点时，就可以淘汰掉现有车辆，置换新车。
顺丰、京东等大型企业紧跟大趋势，布局自己的新能源物流车车队，新能源物流车正逐步成为新能源汽车发展的「领航员」。
目前，市场上的新能源物流车的适用场景，主要是城市末端配送或短途城际配送，但因与燃油车的车辆性能以及使用便利性等方面的较大差距，相比而言运营效率还有很大提升空间。俗话说，创新比创造更难，推动当前新能源物流车发展的一大难题，就是车企如何突破技术难关。
而发展过程中，还需要什么样的政策支持和手段？车企制造商多久可以解决技术矛盾点？补贴退坡后，新能源物流车又有哪些推广障碍？能否迎来「第二春」？这些问题如何解答，我们尚不得而知，很多尚待解决的难题考验着政府、车企和物流企业。
来源：运联传媒
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