济南物流：消灭中间商，物流真的能去中间化嘛？
发布者：k8凯发物流 发布时间：2019-04-26 08:48:29
最近顺丰弄出了一个“顺陆”车货匹配平台，顺丰可以直接和货车司机对接，且司机和承运商可直接在平台上竞争，价低者得。据说推出这一平台的目的是降低运力采购成本，消灭部分中间商。据业内人士透露，顺丰的运力采购成本一直以来在行业内（和四通一达比）是比较高的，这中间滋生了各种不可说的利益关系和腐败，而顺丰这次通过顺陆平台这样的车货匹配APP，可以直接去掉部分中间商，如果控制的话，相信顺丰能为顺丰节省出一大块成本。所以，这一举措让顺丰的一部分承运商和那些大车队们伤透了心，但如果“顺陆”控制不好去中间化的一些服务成本，搞不好会得不偿失。我们今天聊一下，作为中间商的三方物流和大车队们真的没有存在的价值嘛？未来他们的命运会如何？
从网络电商兴起以来，没有中间商赚差价就成为了行业（平台）宣传的核心，不少平台都把这句话当做广告语和噱头，物流平台们也是如此。从2013的车货匹配开始，互联网物流就掀起了一场轰轰烈烈的去中间商运动，各种车货匹配平台、专线快运平台和联盟们的崛起，让那些作为中间商的黄牛和三方物流们感觉到了阵阵寒意。
比如，当年很多车货匹配平台都打起了干掉信息部（黄牛）的口号，最后，车货匹配成了，但黄牛似乎并没被干掉多少，他们中的大多数只是从货运市场被赶到了网上，变成了“货主”身份的他们依然干着中间商的活。而最终被干掉的是一些物流园区的信息大厅，但同时网上又形成了一个超级的大中间商货运APP平台（也就是我们现在看到的满帮）。当初很多人期望的消灭黄牛，降低物流交易成本的目的似乎并没实现，客户和货主们的运费并没有什么改变，而被赶上网的货运司机们似乎也没因为信息都上网了而增加了多少收入，他们反而因为信息的透明，货运价格变得更加低了，人也变得更忙了，但收入却没见增加。
随着互联网平台的不断兴起，各种专线联盟和平台也风起云涌，大多也是打着干掉中间环节，或者消灭小三方的口号，但到现在大多数三方也还活的好好的，灭掉的只是那些不求上求的公司，物流行业的钱因平台们的出现而更加难赚了。而兴起的那些平台们实际上大多又成为了更大的中间商，这些获得资本的中间商通过价格战干掉了更小的中间商，用低价在拼杀和抢夺其它三方们的市场。虽然打着平台的旗帜，其本质依然是三方，只是规模大一点的三方而已，其服务本质并没改变。
所以，无论是怎样的平台，他们本身就在扮演者中间商的角色，任何一件从平台销售或平台提供的服务都已经附加了平台的利润，而且在很多时候，这个附加的利润并不比传统的中间商（三方物流们）少，只是在市场抢夺期，他们大多数通过补贴的形式暂时免去了这部分利润，而让商家觉得他们便宜了，但商业的最终本质还是盈利，一旦平台成熟，甚至垄断了市场后，其必将开始收费，这个收费甚至比传统三方们更加多，这个我们在一些电商平台和滴滴们哪里已经看的非常清楚了。
在传统商业体系中，中间商（三方物流们）并不总是扮演着灰色的角色，反而有很多的正面意义，有其存在的价值，中间商的存在保证了商品的正常流通，同时可以分摊仓储压力，在没有互联网消费的时代，是中间商的付出让消费者可以享受到更多的品质服务，中间商附加的利润是正常劳动所得的正规收入。拿物流来说，三方物流们之所以能存在，因为他们在上游客户和下游的物流公司和司机们之间起到了一个链接的作用，他们承担着各种物流风险、售后服务，垫资等任务，为客户提供了安全保障，客户因此不需要一个一个的去对接客户，这实际上为客户节省了很多中间成本，能为客户提供一对一的服务。而平台们面对的将是海量的服务，或者对接的是千万个个体，其在服务质量上很难与三方们相比。
所以，小编认为，消灭中间商不能一概而论，只能选择性消灭，也许没有中间商才是最大的中间商！关键消灭了中间商后的利益是否给了消费者和客户们！
来源：草根物流汇
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